24 Volt Relais testen.

Ich schreibe das hier auf, damit ich gegebenenfalls unterwegs zukünftig schnell darauf zugreifen kann.

Menschen vergessen… 🤷 Und wenn man 38 plus X ist, dann vielleicht etwas schneller.

Ganz unten die Abbildung für PKW mit 12 Volt Relais.

Hier sind die Richtwerte für ein Standard 24Volt Relais:

1. Widerstand der Spule (Klemmen 85 & 86)

Da die Spannung doppelt so hoch ist wie im PKW, ist der Widerstand der Spule deutlich höher, um die Stromstärke und den damit verbundenen Energiegebrauch im Rahmen zu halten.

Typischer Bereich: 240 bis 450 Ohm
Hintergrund: Während 12V-Relais meist zwischen 60 und 120 Ohm liegen, benötigen 24V-Spulen diesen höheren Widerstand, damit sie nicht überhitzen.

2. Der Prüfablauf (Analog zum Bild)

Obwohl die Widerstandswerte anders sind, bleibt die Logik der Prüfung identisch:

Spulenwiderstand: Multimeter auf Ohm stellen und an 85 und 86 messen. Erhältst du „OL“ oder einen Wert nahe 0 Ohm, ist die Spule defekt (Unterbrechung oder Kurzschluss).
Ruhezustand (30 auf 87): Multimeter auf Durchgangsprüfung. Es darf kein Signal kommen (offen).
Aktivierung: Lege 24V an die Klemmen 85 und 86 an. Du solltest ein deutliches „Klicken“ hören.
Arbeitszustand (30 auf 87): Während die 24V anliegen, muss das Multimeter nun Durchgang anzeigen (nahe 0,00 Ohm oder „Beep“).

Zusätzlicher Hinweis für LKW-Relais

Bei LKWs gibt es oft auch 5-polige Relais. Hierbei ist zu beachten:

Klemme 87a (Mitte): Dies ist der Öffner. Er hat im Ruhezustand Durchgang zu 30 und verliert diesen, sobald das Relais anzieht.
Kontaktwiderstand: Achte darauf, dass der Wert bei geschlossenem Kontakt (Schritt 4) wirklich nahe Null ist. Ein hoher Widerstand (z.B. 10 \Omega) deutet auf verbrannte Kontakte hin, was zu unnötigem Energiegebrauch und Hitzeentwicklung führt.