(USA /Texas /Austin) Der Unterschied zwischen der Europäischen Union und den USA zum Thema neue Technologien und Sicherheit im Straßenverkehr ist relativ einfach:
USA: PROFIT zuerst.
EU: SICHERHEIT für Menschen zuerst.
Tesla hat jetzt ein Schön-Wetter-Auto auf den Markt gebracht.
Bei plötzlichem Starkregen, Nebel, Schnee oder tiefer Sonne ist das Fahrzeug lediglich Elektroschrott.
In den USA müssen Verbraucher gegen Konzerne gerichtlich nachweisen das ein Produkt einen Fehler gemacht hat oder dass das Produkt fehlerhaft ist und einen Menschen getötet oder verletzt hat.
In der EU muss der Konzern nachweisen, daß sein Produkt sicher ist und keine Schäden verursacht.
Unten ist es vernünftig im Bereich autonome KFZ beschrieben.
Teslsa hat das weltweite erste Auto ohne Lenkrad und ohne Pedalen für Gas und Bremse auf öffentlichen Straßen gebracht.
Ein sehr gutes Video zum Start von einem Fahrgast dieses Taxis:
Hier die Voraussetzungen für die Europäische Union, welche meiner Meinung deutlich besser sind.
Es gab bereits in der Vergangenheit Tote und Verletzte durch Teslas Autos, weil die dort verbaute Technik im Vergleich zu europäischen sicheren Level 3 und 4 Systemen minderwertig und billig ist.
Beim fahrerlosen Robotaxi (Tesla Cybercab) liegen die Zulassungshürden in der Europäischen Union an den strengen Vorschriften für vollautonome Fahrzeuge (SAE Level 4) und dem völligen Verzicht auf manuelle Bedienelemente:
- EU-Verordnung für vollautonome Fahrzeuge (EU 2022/1426): Die EU erlaubt zwar grundsätzlich Typgenehmigungen für fahrerlose Fahrzeuge ohne Lenkrad und Pedale auf Level 4, verlangt dafür aber extrem strikte Nachweise über die funktionale Sicherheit. Das System muss nachweislich in jeder denkbaren Verkehrssituation selbstständig in einen risikominimalen Zustand (sicheres Anhalten am Fahrbahnrand) übergehen können.
- Keine Redundanz im Sensorsystem (Tesla „Vision Only“): Das Cybercab setzt ausschließlich auf optische Kameras und neuronale Netze – ohne LiDAR-Sensoren oder Radar. Europäische Zulassungsbehörden und Prüforganisationen (wie TÜV oder Dekra) fordern für fahrerlose Systeme bislang diversitäre Redundanzen. Kameras allein genügen bei widrigen Witterungsbedingungen (starker Nebel, Starkregen, Blendung oder verschmutzte Linsen) den EU-Sicherheitsanforderungen derzeit nicht.
- Pflicht zur „Technischen Aufsicht“ (Teleoperation / Funkleitstand): Nach europäischem und etwa deutschem Recht (§ 1d StVG für autonomes Fahren) muss ein autonomes Fahrzeug ohne menschlichen Fahrer an Bord permanent mit einer externen, zertifizierten technischen Aufsicht vernetzt sein. Diese Aufsicht muss in der Lage sein, das Fahrzeug aus der Ferne freizugeben, Fahrmanöver zu autorisieren oder im Notfall sicher stillzulegen. Ein rein auf sich allein gestelltes Fahrzeug ohne diesen institutionellen Rückhalt ist nicht zulassungsfähig.
- Fehlen klassischer Bedienelemente und Spiegel: Die ECE-Regelungen schreiben für herkömmliche Pkw physische Steuerungselemente, Rückspiegel (oder zertifizierte Kamera-Monitor-Systeme nach UN-ECE R46) und direkte Eingriffsmöglichkeiten vor. Da das Cybercab weder Pedale, Lenkrad noch Außenspiegel besitzt, kann es keine Standard-Pkw Typgenehmigung erhalten, sondern müsste zwingend über die engen Ausnahme- und Kleinserienregelungen für Level-4-Fahrzeuge homologiert werden.
- Zertifizierung der KI-Entscheidungsfindung: Das EU-Regelwerk verlangt nachvollziehbare, deterministisch überprüfbare Sicherheitsarchitekturen. Teslas Ansatz („End-to-End-KI“, bei der ein neuronales Netz direkt Kamerabilder in Lenk- und Fahrbefehle umwandelt) gilt regulatorisch als „Black Box“. Zulassungsbehörden verlangen jedoch den Nachweis, warum das System in einer Gefahrensituation eine bestimmte Entscheidung trifft.
- Ausschließliches Induktionsladen: Das Cybercab wurde ohne physischen Ladeanschluss konzipiert und lädt kabellos per Induktion. In der EU existieren strenge Normen für Ladeinfrastrukturen, EMV-Grenzwerte (elektromagnetische Verträglichkeit) und Interoperabilität, die für eine Seriennutzung erst standardisiert und nachgewiesen werden müssten.
Den letzten Abschnitt habe ich von Gemini KI zusammengetragen lassen.
