Elektrische auto’s bestaan al sinds het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw.

Zo’n 30 jaar dus.

In dertig jaar (!) zijn vooral de regerende conservatieve partijen in de EU (EVP) en in de afzonderlijke landen er niet in geslaagd om wetten op de weg te krijgen zodat de bevolking van de EU, d.w.z. ongeveer 450.000.000 burgers, een uniform betalingssysteem voor e-voertuigen krijgt.

Zelfs in de afgelopen 10 jaar, nog steeds niet.

Baaaaaaaaald, d.w.z. binnen de komende 7 (zeven) jaar, zou het klaar moeten zijn, nadat ongeveer 1.200 aanbieders van laadstations in de EU ongeveer 1.200 apps hebben laten programmeren.

Ik kan de apps voor laadpalen op mijn smartphone niet eens meer tellen.

Hier is de originele tekst van de Bondsraad in Duitsland .

Derde verordening tot wijziging van de verordening laadpalen

A. Probleem en doel

De tweede verordening tot wijziging van de verordening laadpalen, die op 1 januari 2022 in werking is getreden, bepaalt dat exploitanten van laadpalen die vanaf 1 juli 2023 voor het eerst in gebruik worden genomen, ervoor moeten zorgen dat “ten minste één contactloze betaling op vertoon van een gemeenschappelijke debet- en kredietkaart” moet worden aangeboden voor ad-hocladen.

Per 1 juli 2023 is er echter geen adequaat aanbod van laadpalen op de markt beschikbaar die voldoen aan de eisen van de Tweede Verordening tot wijziging van de LSV met betrekking tot een uniform betalingssysteem voor ad-hoc laden en tegelijkertijd kunnen voldoen aan de landelijke vraag naar laadpalen.

Dit kan vanaf dit punt ernstige gevolgen hebben voor de dringend noodzakelijke ontwikkeling van nieuwe laadinfrastructuur.

Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met het feit dat het wetgevingsproces op EU-niveau voor de herziening van de richtlijn betreffende infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFID) al vergevorderd is.

De herziening van de AFID zal naar verwachting ook nieuwe, EU-brede bindende vereisten omvatten voor een uniform betalingssysteem voor ad-hocheffingen.

Met de inwerkingtreding van de rechtshandeling, die in de toekomst zal worden gestructureerd als een EU-verordening (Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), zal deze automatisch rechtstreeks van toepassing zijn in de hele EU.

B. Oplossing

Om de dringend noodzakelijke uitbreiding van de laadinfrastructuur niet te belemmeren en de marktpartijen voldoende tijd te geven om de vereisten van de tweede verordening tot wijziging van de laadpaalverordening voor een uniform betalingssysteem voor ad-hocladen uit te voeren, wordt de implementatietermijn verlengd tot 1 juli 2024.

C. Alternatieven

Er zijn geen duidelijke alternatieven waarmee de doelstelling van het ontwerp kan worden bereikt, namelijk marktdeelnemers voldoende tijd geven om de vereisten van de tweede wijziging van de LSV op vergelijkbare wijze uit te voeren.