C’est difficile à croire. Au cours des dernières semaines où j’ai roulé, c’est-à-dire environ 600 km, les trois courroies trapézoïdales ont parfaitement fonctionné.
Pas de gémissements, pas d’autres bruits, pas d’odeur.
Belle. Ce serait encore mieux si les ateliers m’avaient expliqué objectivement au préalable quels sont les points faibles, quelles sont les pièces d’usure.
Maintenant, on m’a vendu un nouvel alternateur en Allemagne, bien qu’il ne s’agisse que d’un problème de bougie et du travail mécanique. Les travaux mécaniques, y compris le remplacement de la courroie trapézoïdale ET de la poulie, n’ont pas été effectués.
Selon un chef d’atelier, le nouvel alternateur n’a pas été utilisé correctement pour la synchronisation. Rrrrrh
Mais pour me dire lors de la conversion que la courroie trapézoïdale fermée devait être remplacée. Affichage d’une erreur.
Ou que la poulie, qui coûte moins de 40 euros, soit remplacée en même temps.
Non.
Maintenant, j’ai un nouvel alternateur qui n’était pas nécessaire et une odyssée à travers plusieurs ateliers. Grossier.
No responses yet