Los coches eléctricos existen desde mediados de los años 90 del siglo pasado.

Es decir, unos 30 años.

En treinta años (! ), especialmente los partidos conservadores gobernantes en la UE (PPE) y en los países individuales no han logrado que las leyes se pongan en marcha para que la población de la UE, es decir, unos 450.000.000 de ciudadanos, obtenga un sistema de pago uniforme para los vehículos eléctricos.

Incluso en los últimos 10 años, todavía no.

Baaaaaa

Ya ni siquiera puedo contar las aplicaciones de las estaciones de carga en mi teléfono inteligente.

He aquí el texto original del Bundesrat en Alemania .

Tercera Ordenanza por la que se modifica la Ordenanza sobre Estaciones de Recarga

A. Problema y objetivo

La Segunda Ordenanza por la que se modifica la Ordenanza sobre Estaciones de Recarga, que entró en vigor el 1 de enero de 2022, estipula que los operadores de estaciones de recarga que se pongan en funcionamiento por primera vez a partir del 1 de julio de 2023 deben garantizar que se ofrezca «al menos un pago sin contacto mediante la presentación de una tarjeta de débito y crédito común» para la recarga ad-hoc.

Sin embargo, a partir del 1 de julio de 2023, no habrá una oferta adecuada de estaciones de carga disponibles en el mercado que cumplan con los requisitos de la Segunda Ordenanza por la que se modifica la LSV en lo que respecta a un sistema de pago uniforme para la carga ad-hoc y que al mismo tiempo pueda satisfacer la demanda nacional de estaciones de carga.

Esto podría afectar gravemente al desarrollo urgentemente necesario de nuevas infraestructuras de carga a partir de este momento.

Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el proceso legislativo a escala de la UE para la revisión de la Directiva sobre la infraestructura para los combustibles alternativos (AFID) ya está muy avanzado.

También se espera que la revisión de la AFID incluya nuevos requisitos vinculantes a escala de la UE para un sistema de pago uniforme para la tarificación ad hoc.

Con la entrada en vigor del acto jurídico, que en el futuro se estructurará como un reglamento de la UE (Reglamento sobre la infraestructura de los combustibles alternativos (AFIR), se aplicará automáticamente directamente en toda la UE.

B. Solución

Con el fin de no obstaculizar la expansión de la infraestructura de recarga que se necesita con urgencia y de dar a los participantes en el mercado tiempo suficiente para aplicar los requisitos del Segundo Reglamento por el que se modifica la Ordenanza sobre estaciones de recarga para un sistema de pago uniforme para la tarificación ad hoc, el plazo de aplicación se ampliará hasta el 1 de julio de 2024.

C. Alternativas

No hay alternativas aparentes que puedan lograr el objetivo del proyecto de dar a los participantes en el mercado tiempo suficiente para aplicar los requisitos de la Segunda Enmienda a la LSV de manera comparable.