Die Software-Updates bringen die Leute fast um.
Ein Artikel aus dem renommierten WSJ (Wall Street Journal)
Die erschreckende Erfahrung eines langjährigen Volvo-Fans veranlasst die Aufsichtsbehörden zu einer Warnung vor einem Software-Update für zurückgerufene Plug-in-Hybride
Von Ryan Felton Folgen Aktualisiert am 3. August 2025 um 11:21 Uhr ET
Peter Rothschild fuhr eine steile, einspurige Straße in Nordkalifornien hinunter, als plötzlich sein Volvo-SUV unkontrolliert zu beschleunigen begann.
„Ich habe immer wieder auf die Bremse getreten und auf die Bremse getreten“, sagte der 69-jährige pensionierte Radiologe. Aber mehrere Sekunden lang konnte er nichts tun, um das Auto zu verlangsamen.
Rothschild konnte seinen grauen Volvo-SUV auf einen hügeligen Straßenrand lenken und das Auto zum Stehen bringen. Die Seitenairbags lösten aus, und das Fahrzeug erlitt einige Schäden. „Ich glaube nicht, dass ich die nächste Kurve geschafft hätte und von der Seite abgekommen wäre“, sagte er.
Was er zu diesem Zeitpunkt nicht wusste – und Volvo nach eigenen Angaben auch nicht wusste – war, dass sein XC90 Plug-in-Hybrid-SUV aus dem Jahr 2025 einen Bremsdefekt hatte.
Dieser trat nach einem Sicherheitsrückruf im April für 400.000 Fahrzeuge wegen Ausfällen der Rückfahrkamera auf. Dieser Rückruf umfasste mehrere Software-Updates. Volvo stellte später fest, dass etwa 11.500 Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge, die diese Updates erhielten, denselben Bremsausfall erleiden könnten.
Volvo sagte, Sicherheit habe im Unternehmen oberste Priorität. Das Unternehmen sagte, sobald das Bremsproblem identifiziert wurde, habe es die Installation der Software-Updates gestoppt. „Wir nehmen dieses Problem sehr ernst und tun alles, um alle betroffenen Fahrzeuge so schnell wie möglich zu aktualisieren“, sagte ein Sprecher.
Peter Rothschild steht neben seinem beschädigten Volvo XC90. Der Volvo XC90 von Peter Rothschild erlitt bei dem Vorfall schwere Schäden. Foto: Jason Henry für WSJ In den letzten Jahren haben sich die Autohersteller zunehmend Software-Patches zugewandt, um Defekte zu beheben, anstatt einen Werkstattbesuch zu verlangen.
Im Jahr 2024 wurden fast 6,8 Millionen zurückgerufene Fahrzeuge durch Remote-Updates „Over the Air“ – eine Art von Software-Abhilfe für Rückrufe – repariert, gegenüber etwa 2,7 Millionen ein Jahr zuvor, so ein Bericht der National Highway Traffic Safety Administration, der obersten US-amerikanischen Auto-Sicherheitsbehörde, in diesem Jahr.
Sicherheitsbefürworter haben Bedenken hinsichtlich der zunehmenden Verwendung von Software zur Reparatur fehlerhafter Autoteile geäußert. Software kann sehr komplex sein, und die Autohersteller haben keine präzisen staatlichen Standards, die sie befolgen müssen, um sicherzustellen, dass Software-Reparaturen validiert werden, sagen Sicherheitsbefürworter.
Michael Brooks, Geschäftsführer des Center for Auto Safety, sagte, er habe traditionell nicht gesehen, dass eine Reparatur an einem Teil eines Autos zu einem Defekt in einem anderen Teil führt. Aber die Volvo-Situation sei besorgniserregend, da Fahrzeuge zunehmend durch Software und Elektronik definiert werden, die mehrere Systeme in einem Auto nutzen, sagte er.
„Eine Reparatur an einem Sicherheitssystem sollte keine Probleme in einem anderen Sicherheitssystem verursachen“, sagte Brooks.
Volvo sagte, das Software-Update zur Behebung des Kameraproblems sei mit anderen Software-Updates verpackt worden, die ein separates Bremsproblem verursachten. Der Autohersteller sagte auch, dass Software-Updates es ihm ermöglichen, Probleme schneller zu lösen, und dass Investitionen in Software dazu beitragen, seine Fahrzeuge besser und sicherer zu machen.
Ein treuer Volvo-Kunde Rothschild ist seit Jahren ein selbsternannter Volvo-Fanatiker. Er kaufte seinen ersten in den 1980er Jahren. Derzeit besitzt er zwei Volvos, und jedes seiner drei Kinder fährt einen. Anfang dieses Jahres kaufte er einen neuen und gab 83.000 Dollar für einen grauen XC90 Plug-in-Hybrid-SUV aus.
„Unsere Nachbarn scherzen, dass unsere Einfahrt wie ein Volvo-Händler aussieht“, sagte er. „Ich habe wahrscheinlich Volvos im Wert von über einer Million Dollar gekauft.“
Er sagt, er sei von dem Sicherheitsanspruch des Unternehmens angezogen worden. Seit fast 100 Jahren betont Volvo seinen Fokus auf Sicherheit und sagt auf seiner Website, dass das Unternehmen „einige der wichtigsten Merkmale in der Geschichte der Autosicherheit erfunden“ hat, darunter der Dreipunkt-Sicherheitsgurt. Volvo hat laut NHTSA-Daten regelmäßig die höchsten Abschlussquoten in der Branche für seine Rückrufe.
Rothschild richtete Kameras an der Vorder- und Rückseite seines Volvo-SUV ein. Jason Henry für WSJ Rothschild sagt, dass seine Arbeit in Notaufnahmen ihn von Autosicherheit besessen gemacht hat. Er ersetzt sein Fahrzeug alle paar Jahre durch ein neueres Modell. Rothschild richtet auch Kameras an der Vorder- und Rückseite seiner Autos ein, um sicherzustellen, dass er erfassen kann, was passiert, wenn etwas während der Fahrt schief geht.
Aber nachdem seine Bremsen im Mai versagten, ließ sein Enthusiasmus für die Marke nach.
An diesem Tag war er zu einem Freund gefahren, der in den Carmel Highlands in Kalifornien wohnt, etwa 15 Autominuten von der Pacific Coast Highway entfernt. Die Straße ist voller Haarnadelkurven und steiler Abhänge. Es gibt keine Seitenstreifen und nur wenige Leitplanken, um ein Auto vor dem Absturz über eine Klippe zu schützen.
Auf dem Heimweg erlebte er das Bremsproblem. Ein Video von seiner Dashcam fing die erschreckende Tortur ein, die folgte.
Etwa 90 Sekunden lang fährt Rothschild stetig die Straße hinunter. Er macht enge Kurven und schlängelt sich langsam mit weniger als 10 Meilen pro Stunde dahin. Dann, als Rothschild eine leichte Linkskurve macht, beginnt sein XC90 zu beschleunigen.
„Ich weiß, wie man ein Auto anhält, ich weiß, was zu tun ist“, sagte er. „Ich konnte dieses Auto nicht anhalten.“
Rothschild wich von der Straße ab und fuhr einen Hügel hinauf, um das Fahrzeug zu verlangsamen. Sein SUV ruckelte. Und dann griff das Bremssystem wieder ein und das Fahrzeug stoppte.
„Das Letzte, was man tun will, ist in Panik geraten, aber das war eine beängstigende Straße, und ohne Bremsen ist es sehr beängstigend“, fügte er hinzu.
Der beschädigte Reifen des Volvo XC90 von Rothschild nach dem Bremsversagen. Ein Vorderreifen des Volvo XC90 von Rothschild wurde zerstört, nachdem er das Auto einen Hügel hinaufgefahren hatte, als seine Bremsen versagten. Foto: Jason Henry für WSJ Die Seitenairbags des XC90 lösten aus, und das Fahrzeug erlitt schwere Schäden. Ein Drittanbieter-Notfalldienst rief an, um sich zu erkundigen, weil die Airbags seines Fahrzeugs ausgelöst hatten. „Ich erinnere mich, dass ich ihnen sagte: ‚Das müssen Sie Ihrem Vorgesetzten sagen, das ist riesig, das ist wirklich, wirklich wichtig'“, sagte Rothschild.
Volvo entdeckte, dass die Software, die im Rückruf für die Rückfahrkamera enthalten war, die Bremsen in einer Teilmenge der PHEVs und Elektrofahrzeuge beeinträchtigt hatte, die an dem Rückruf beteiligt waren. In dieser Teilmenge könnte ein Fahrer ohne Vorwarnung die gesamte Bremsfunktion verlieren, „nachdem er mindestens 1 Minute und 40 Sekunden bergab gerollt ist“, so Volvo.
Das Problem tritt auf, wenn Fahrer die regenerative Bremstechnologie der Fahrzeuge verwenden, die Volvo bei Elektrofahrzeugen als One-Pedal-Drive oder bei PHEVs als B-Modus bezeichnet. Unter anderen Umständen würde das Problem nicht auftreten, so der Autohersteller.
Der Autohersteller sagte, er habe drei Berichte über damit zusammenhängende Unfälle erhalten, bei denen es keine Verletzten gab. Das Software-Update betraf neun Modelle mit den Modelljahren 2020 bis 2026. Volvo riet den Fahrern im Juni, ihr Auto erst zu benutzen, nachdem sie die Reparatur erhalten hatten.
Mitte Juli gab die NHTSA eine seltene öffentliche Warnung heraus und forderte die Fahrer auf, einen Händler aufzusuchen, um die Reparatur durchführen zu lassen.
Bis Dienstag sind etwa 600 Fahrzeuge noch nicht repariert worden, so Volvo.
Für Rothschild hat das Ereignis sein Engagement für Volvo beendet. Er sagt, er sei mit der Marke fertig. Er schickte über einen Anwalt ein Aufforderungsschreiben, in dem er eine Einigung im Zusammenhang mit dem Vorfall anstrebte. Volvo sagte, es könne sich aufgrund eines anhängigen Anspruchs nicht zu dem Unfall äußern.
„Das war nicht meine Schuld“, sagte Rothschild. „Das war Volvos Schuld.“
Jetzt erwägt er einen Tesla und verweist auf die Softwarefähigkeit des EV-Herstellers.
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Korrekturen & Ergänzungen Ein Drittanbieter-Notfalldienst rief Peter Rothschild an, nachdem die Airbags seines Fahrzeugs ausgelöst hatten.
Eine frühere Version dieses Artikels beschrieb die Person, die ihn anrief, fälschlicherweise als Volvo-Mitarbeiter. (Korrigiert am 3. August)
Das Beitragsbild ist nur als Symbol für Volvo zu verstehen. Dieses Auto hat kein Problem mit der Bremse.